PENGETAHUAN KEUDARAAN

PENGETAHUAN KEUDARAAN

• air traffic services
• unit unit yang melaksanakan service
• daerah pelayanan
• pengenalan terhadap bagian dari informasi aeronautical
• pelayanan komnikasi
• pelayanan informasi meteorologi penerbangan

Air Traffic Services

 Objectives

a. Mencegah tabrakan antar pesawat udara.

b. Mencegah tabrakan antara pesawat udara di area pergerakan

rintangan di area tersebut.

c. Mempercepat dan mempertahankan pergerakan lalu lintas

udara.

d. Memberi saran dan informasi yang berguna untuk

keselamatan dan efisiensi penagturan lalu lintas udara.

e. Memberitahukan kepada organisasi yang berwenang dalam

pencarian pesawat yang memerlukan pencariandan

pertolongan sesuai dengan organisasi yang dipersyaratkan.

 Pelayanan

a. Air Traffic Control Service terdiri dari :

1. Area Control Service , melaksanakan objectives :

1) Mencegah tabrakan antar pesawat udara.

2) Mempercepat dan mempertahankan keteraturan arus lalu

lintas udara.

2. Approach Control Service, melaksanakan objectives :

1) Mencegah tabrakan antar pesawat udara.

2) Mempercepat dan mempertahankan keteraturan arus lalu

lintas udara.

3. Aerodrome Control Service, melaksanakan objectives :

1) Mencegah tabrakan antar pesawat udara.

2) Mencegah tabrakan antara pesawat udara dan rintangan di

daerah maneuver.

3) Mempercepat dan mempertahankan keteraturan arus lalu

lintas udara.

4. Flight Information service bertujuan memberi saran dan

informasi yang berguna bagi keselamatan dan efisiensi

penerbangan

5. Alerting service melaksanakan objective :

Memberi notifikasi kepada organisasi yang terkait dengan

pesawat udara yang memerlukan bantuan SAR, dan membantu

organisasi tersebut bila diperlukan.

Faktor Perlu Tidaknya ATS

a. Tipe lalu lintas udara

1. Aerodrome control services ( ADC – tower ).

2. Approach control services ( APP ).

3. Area control services ( ACC ).

4. Flight information centre services.

5. Alerting services.

b. Kepadatan lalu lintas udara

Mengatur tentang ketentuan – ketentuan cara pemisahan pesawat

udara dan ketentuan jarak minimum antar pesawat udara.

c. Kondisi meteorology

Dalam hal ini membahas tentang dampak dari cuaca terhadap

manajemen lalu lintas udara terutama dipergunakan oleh kru udara

untuk memahami implikasi dari cuaca yang tercatat di aeronautical

information manual sebelum melakukan penerbangan.

d. Faktor lain yang relevan

Faktor lain yang mempengaruhi perlu tidaknya ATS seperti :

a. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan ( KKOP ).

b. Fasilitas bandar udara.

c. Manajemen dan staff ( personel ).

• Unit Unit Yang Melaksanakan Service

Air traffic control service dilakukan oleh Air Traffic Control Unit

yang terdiri dari :

Area Control Centre (ACC)

ACC adalah Unit yang bertanggung jawab memberikan pelayanan

kepada Air Traffic Control Service, Flight Information Service, dan

Alerting Service, yang diberikan kepada penerbang yang sedang

menjelajah (en-route flight) terutama yang termasuk penerbangan

terkontrol (controlled flights).

Ruang udara lapis atas mulai dari ketinggian flight level ( FL ) 245

s/d FL 460.

ACC terbagi atas 2 ( dua ) yaitu :

a. Control Area.

b. Upper Control Area.

Approach Control Office (APP)

APP adalah unit yang bertanggungjawab memberikan layanan Air

Traffic Control Service, Flight Information Service, dan Alerting

Service, yang diberikan kepada pesawat yang berada di ruang udara

sekitar bandar udara, baik yang sedang melakukan pendekatan

maupun yang baru berangkat, terutama bagi penerbangan yang

beroperasi terbang instrumen yaitu suatu penerbangan yang

mengikuti aturan penerbangan instrumen atau dikenal dengan

Instrument Flight Rule (IFR)

APP terbagi atas 2 ( dua ) yaitu :

a. TMA ( Terminal Control Area ).

b. CTR ( Control Zone ).

Aerodrome Control Tower (ADC)

ADC adalah unit yang Memberikan layanan Air Traffic Control

Service, Flight Information Service, dan Alerting Service yang

diperuntukkan bagi pesawat terbang yang beroperasi atau berada di

bandar udara dan sekitarnya (vicinity of aerodrome) seperti take off,

landing, taxiing, dan yang berada di kawasan manoevering area,

yang dilakukan di menara pengawas (control tower).

 Flight Information Centre

Flight Information Centre ditujukan untuk memberikan pelayanan

informasi penerbangan dan pelayanan darurat di dalam FIR kecuali

bertanggung jawab untuk memberikan pelayanan di FIR yang

ditunjuk untuk pelayanan lalu lintas udara yang memiliki fasilitas

yang memadai untuk memenuhi tanggung jawab tersebut.

• Daerah Pelayanan

Control Zone

Adalah ruang udara terkontrol dari permukaan bumi ke batas

ketinggian tertentu.

a. Batas lateral dari control zone meliputi paling tidak beberapa

ruang udara dimana control area tidak termasuk, meliputi jalur

penerbangan IFR kedatangan dan keberangkatan dari bandara

yang menggunakan peralatan meteorologi. Pesawat yang

terbang disekitar bandara adalah sebagai pesawat kedatangan.

b. Batas lateral dari Control Zone adalah sepanjang ± 9,3 KM (5

NM) dari pusat bandara atau bandara yang bersangkutan dari

arah dimana pendekatan bisa dilakukan.

c. Jika control zone terletak dalam pada batas lateral dari control

area, upper limit harus diberlakukan.

d. Jika control zone terletak diluar batas lateral dari control area,

maka diharuskan memperluas mulai dari permukaan bumi

sampai dengan paling tidak batas bawah dari control area,

upper limit harus diberikan.

e. Apabila harus memberlakukan batas atas dari upper limit

control zone pada level yang lebih tinggi dari pada batas bawah

dari control area maka harus berlaku diatasnya atau apabila

control zone terletak diluar batas lateral dari control area, batas

atas harus diberlakukan pada level yang dapat diidentifikasi

oleh pilot. Dimana batas ini diatas 900 Meter (3000 kaki) diatas

permukaan laut.

Control Area

Adalah ruang udara terkontrol dari ketinggian tertentu di atas

permukaan bumi berkembang ke atas.

a. Control Area meliputi Airways dan terminal control area yang

membatasi meliputi ruang udara yang cukup untuk menampung

jalur penerbangan dari penerbangan IFR tersebut atau

sebagian yang diperlukan untuk memberikan pelayanan LLU.

b. Batas bawah dari Control Area adalah dimulai dari ketinggian

daratan atau perairan dimana tidak kurang dari 200 meter (700

kaki).

c. Batas atas dari Control Area dimulai dari :

1). Pelayanan Lalu Lintas udara tidak diberikan diatas upperLimit.

2). Jika Control Area dibawah area upper control dimana

upper limit samadengan lower limit dari upper control area.

Pada saat dilaksanakan, upper limit harus sama dengan

cruising level pada VFR sesuai tabel dalam Appendix 3,

ICAO,Annex 2 (CASR 91.159).

3. FIR atau Control Area di ruang udara bagian atas

Dimana ditetapkan untuk membatasi jumlah dari FIR dan

Control area melalui penerbangan yang menggunakan

ketinggian harus dioperasikan, suatu FIR atau control area

yang sesuai harus dibatasi meliputi ruang udara bagian atas

dengan batas lateral dari beberapa FIR bawah dan control

area.

 Controlled Aerodrome

Adalah suatu bandar udara dimana pelayanan Air Traffic Control

Service diberikan kepada Aerodrome Traffic.

 Control Airspace

Adalah ruang angkasa dengan dimensi tertentu, dimana pelayanan

air traffic control service diberikan kepada penerbangan terkontrol

(controlled flight) yang terdiri dari :

a. Instrument Restricted.

b. Instrument / visual.

c. Visual Exempted.

Pengetahuan Keudaraan

 Flight Information Region

Adalah suatu ruang udara dengan batas – batas yang telah ditentukan

yang mana information service dan alerting service diberikan.

a. Wilayah Informasi Penerbangan adalah batas wilayah yang

mencakup semua struktur ruang udara yang dilayani oleh

beberapa region.

b. Wilayah Informasi Penerbangan meliputi seluruh ruang udara

yang dibatasi oleh lateral Limit kecuali yang dibatasi oleh Upper

FIR.

c. Dimana Wilayah Informasi Penerbangan dibatasi oleh upper

FIR, batas bawah diperuntukkan bagi Upper FIR merupakan

batas upper vertical dari FIR dan sejajar dengan Cruising Level

pada VFR sesuai Tabel dalam Appendix 3, ICAO, Annex 2

(CASR 91.159)

• Pengenalan terhadap bagian dari informasi aeronautikal

Aeronautical Information Service (AIS)

Aeronautical Information Services adalah pelayanan yang diberikan

pada suatu wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia dalam

penyediaan informasi dan data aeronautika yang dibutuhkan untuk

keselamatan, keteraturan dan efisiensi navigasi penerbangan. AIS

menyiapkan penerangan aeronautika dalam bentuk formulir yang

sesuai untuk kepentingan :

a. Petugas Flight Operation, termasuk awak pesawat udara (crew).

b. ATS unit yang bertanggung jawab mengenai Flight Information

Service.

 Penerangan Aeronautika Yang Dikeluarkan Oleh Suatu Negara

harus :

a. Lengkap, otentik dan tepat waktu.

b. Atas kewenangan atau disebut sumbernya, kalau dikeluarkan

atas nama negara lain.

c. Diverifikasi lebih dahulu, kalau diterima dari sumber lain.

7.4.3 Pertukaran Penerangan Aeronautika

a. Setiap negara harus menetapkan kantor / unit , kemana AIP ,

Notam , AIC dialamatkan . Kalau ditetapkan lebih dari satu

international notam office, maka daerah kewenangan setiap

office harus ditetapkan.

b. Untuk memenuhi persyaratan operasional yang baik, AIS harus

mengatur penerimaan / pengiriman Notam melalui

telekomunikasi. Bila perlu dipasang hubungan langsung antar

AIS untuk mempermudah pertukaran penerangan aeronautika

secara internasional.

 Aeronautical Information Publication (AIP)

Aeronautical Information Publication adalah publikasi yang

diterbitkan oleh instansi pemerintah yang berwenang, berisi

informasi dan data aeronautika yang dibutuhkan untuk navigasi

penerbangan.

Dimaksudkan untuk memenuhi kepentingan internasional dalam hal

pertukaran informasi aeronautika yang masih berlaku dan sangat

penting untuk penerbangan.

 AIP Harus Berisi Informasi Yang Masih Berlaku Bagi Subject

Yang Tercakup Di Dalamnya.

Buku AIP berisikan informasi permanen dan informasi atas

perubahan – perubahan sementara yang berjangka waktu panjang

yang meliputi:

a. Isi informasi buku AIP terdiri dari bagian yaitu General (GEN),

enroute (ENR) dan Aerodrome (AD) yang penyusunan dan

pengelompokannya disesuaikan dengan standar penyimpanan

dan pengambilan data elektronik.

b. Peta penerbangan.

c. Grafik, peta atau diagram harus digunakan jika diperlukan untuk

melengkapi atau sebagai pengganti tabulasi atau teks di dalam

buku AIP.

7.4.6 Lokasi Yang Termuat Dalam Setiap Seksi Harus Memuat

a. Otorita yang berwenang dan bertanggung jawab terhadap fasilitas,

pelayan dan prosedur.

b. Kondisi, pelayanan dan fasilitas yang dapat digunakan untuk

internasional.

c. Perbedaan ketentuan negara dan ketentuan ICAO.

d. Pilihan langkah alternatif.

 Memuat Aeronautical Charts (Kalau Tidak Diterbitkan Secara

Terpisah)

Aeronautical chart adalah suatu gambaran bagian muka bumi dengan

lekukan yang khususnya diperlukan guna kebutuhan navigasi

penerbangan. Jika tersedia harus dipublikasikan melalui AIP atau

dipublikasikan secara terpisah yang meliputi :

a. Aerodrome /heliport chart – ICAO.

b. Aerodrome ground movement chart – ICAO.

c. Aerodrome obstacle chart – ICAO type A.

d. Aerodrome obstacle chart – ICAO type B.

e. Aerodrome terrain and obstacle chart – ICAO(electronics).

f. Aircraft perkign/docking chart – ICAO.

g. Area chart – ICAO.

h. ATC surveillance minimum altitude chart – ICAO.

i. Instrument approach chart – ICAO.

j. Precision approach terrain chart – ICAO.

k. Standard arrival chart – instrument (STAR) – ICAO.

l. Standarad departure chart – instrument(SID) – ICAO.

m. Visual approach chart – ICAO.

AIP Yang Merupakan Satu Buku, Harus Memuat Daftar Isi

Hal ini dimaksudkan untuk memudahkan pencarian data jika

diperlukan seperti akan dilakukannya perubahan atau amandemen

terhadap suatu kondisi di dalam buku AIP tersebut.

Bila Satu Negara Atau Lebih bergabung Dengan Negara Lain

Dalam Penerbitan AIP

Bila Satu Negara Atau Lebih bergabung Dengan Negara Lain Dalam

Penerbitan AIP, Maka Harus Ditulis Dengan Jelas Baik Di

Sampulnya Maupun Di Dalam Isinya dan kemudian dipublikasikan,

ketentuan lebih lanjut mengenai buku AIP, AIP amandemen dan AIP

supplemen diatur dengan Peraturan Direktur Jenderal.

 AIP Harus Selalu Di Update

AIP harus selalu di update karena AIP berisikan informasi permanen

dan informasi atas perubahan – perubahan sementara yang berjangka

waktu panjang. Hal ini juga ditujukan untuk menjaga informasi yang

terapat di dalamnya tetap akurat dan terkini. Ketentuan lebih lanjut

mengenai AIP, AIP amandement dan AIP suplement diatur dengan

Peraturan Direktur Jenderal.

 AIP Harus Diberi Tanggal

AIP harus diberi tanggal, diterbitkan dalam bentuk halaman lepas,

setiap alaman harus diberi tanggal. Tanggal tersebut terdiri dari hari,

bulan (nama bulan ) dan tahun, yang menunjukkan tanggal publikasi

atau tanggal mulai berlakunya informasi tersebut. Daftar yang

menunjukkan tanggal dari masing – masing halaman buku AIP yang

masih berlaku harus diterbitkan dalam interval waktu tertentu untuk

membantu pengguna buku AIP dalam memelihara keaktualan

informasi. Nomor halaman atau judul peta dan daftar tanggal dari

daftar tersebut harus dicantumkan dalam daftar tersebut. Daftar

halaman buku AIP harus menunjukkan tanggal yang terbaru dan

diterbitkan secara berkala mengikuti penerbitan AIP amandemen.

Aeronautical Information Circular (AIC)

Aeronautical information circular adalah publikasi yang berisi

informasi yang tidak disebarluaskan melalui NOTAM maupun tidak

dicantumkan dalam AIP namun masih berkaitan dengan

keselamatan penerbangan, navigasi penerbangan, teknik, aturan –

aturan ataupun administrasi.

a. AIC dibuat bila diperlukan untuk mengumumkan informasi

aeronautika yang tidak dikualifikasikan dalam AIP atau Notam

seperti :

1. Perkiraan jangka panjang untuk perubahan penting dalam

perundang – undangan, peraturan, prosedur atau fasilitas.

2. Informasi yang berisikan penjelasan atau pemberitahuan

yang mempengaruhi keselamatan penerbangan.

3. Informasi yang berisi penjelasan atau himbauan yang

berhubungan dengan teknis, legislasi atau administrasi.

b. AIC harus diterbitkan dalam bentuk cetak, diberi nomor urut

dan berdasarkan tahum kelender.

c. Check list AIC dikeluarkan paling sedikit sekali dalam setahun.

d. Distribusi AIC secara internasional sama seperti distribusi

Notam Class I internasional.

 Pre Flight Information, Meliputi :

Pre flight information adalah informasi aeronautika yang disiapkan

untuk tujuan pembuatan rencana penerbangan pada bandara yang di

dalamnya berisi:

a. Aeronautical Information Publication (AIP).

b. Notam atau bulletin.

c. Aeronautical Information Circular (AIC).

d. Map , Chart.

e. Hal lain yang relevan.

Post Flight Information (Dari Crew)

Post flight information adalah sebuah informasi yang berdasarkan

laporan dari pilot tentang kekurangan atau ketidaklayakan dari

fasilitas yang berpengaruh terhadap keselamatan operasi

penerbangan dan keberadaan burung di dalam atau di sekitar

bandara yang dapat menyebabkan bahaya terhadap operasi

penerbangan.

 Notam (Notice To Airmen)

NOTAM adalah pemberitahuan yang disebarluaskan melalui

peralatan telekomunikasi yang berisikan informasi atau instruksi

berkaitan dengan penetapan, kondisi atau perubahan di setiap

fasilitas aeronautika, pelayanan, prosedur atau kondisi

berbahaya,berjangka waktu pendek dan bersifat penting untuk

diketahui dengan tepat waktu oleh orang – orang yang terkait dengan

operasi penerbangan.

Notam digunakan untuk memberi masukan bagi pilot dan petugas

terkait dengan operasi penerbangan berkenaan dengan informasi

ketersediaan fasilitas navigasi udara, servis dan prosedur yang

berkaitan yang dapat mempengaruhi keselamatan, rutinitas dan

efisiensi dari navigasi udara. Dalam kaitannya dengan suatu bandar

udara, termasuk di dalamnya perubahan sementara (temporary)

dalam informasi yang dipublikasi, unserviceability, atau obstacle

yang baru dideteksi.

a. Segera dibuat atau diterbitkan apabila informasi itu langsung

berguna bagi operasi penerbangan misalnya :

1. Pembangunan / penghapusan navigasi aid.

2. Gangguan komunikasi , penggantian frekwensi.

3. Pembangunan . penghapusan visual aids.

4. Obstruction / kondisi berbahaya.

5. Turunnya kategori bandar udara akibat menurunnya

      fasilitas PKP-PK.

6. Dan lain lain.

b. Notam Class I Distribution mendahului Notam Class II

Distribution , dan harus diganti dengan Notam Class II bila masa

berlaku lebih dari 3 bulan.

c. Negara penerbit Notam harus memilih jenis Notam yang perlu

untuk distribusi internasional, lebih jauh terbatas permintaan

dari negara penerima.

d. Notam harus dibuat sesingkat mungkin namun jelas.

e. Bila Notam yang sudah terbit dihapus atau diganti maka

nomornya harus ditunjuk.

f. Check list Notam class I yang masih berlaku harus diterbitkan

melalui AFTN dengan interval tidak lebih dari sebulan dan

untuk Notam Class II dengan interval tidak lebih dari 3 bulan.

•  Pelayanan Telekomunikasi Penerbangan (dikutip dari Undang undang

Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan).

Tujuan Pelayanan Komunikasi

Pelayanan telekomunikasi penerbangan sebagaimana di maksud

Bertujuan menyediakan informasi untuk menciptakan akurasi ,

keteraturan, dan efisiensi penerbangan.

Jenis Pelayanan Telekomunikasi

Pelayanan Telekomunikasi Penerbangan Sebagaimana Dimaksud

Terdiri Atas :

a. Pelayanan aeronautika siaran adalah suatu pelayanan aeronautika

yang ditujukan untuk memberikan inormasi navigasi

penerbangan.

b. Pelayanan aeronautika tetap adalah pelayanan komunikasi antar

stasiun radio tetap penerbangan yang bertujuan untuk

menyelenggarkan pelayanan telekomunikasi penerbangan yang

aman, berkesinambungan, efisien dan ekonomis.

c. Pelayanan aeronautical fixed telecommunication network (AFTN)

adalah sistem jaringan tetap penerbangan yang disediakan sebagai

bagian pelayanan tetap penerbangan, untuk keperluan pertukaran

pesan dan atau data digital antar stasiun tetap penerbangan yang

memiliki karakteristik komunikasi yang sama/sesuai.

d. Pelayanan aeronautical telecommunication network (ATN ) yaitu

jaringan internal yang membuat sub jaringan darat, udara – darat,

dan data avionic untuk berhubungan dengan mengadopsi antar

muka protokol dan pelayanan umum berdasarkan model referensi

dari open systems interconnect ( OSI ) international for

standardization ( ISO ).

e. Pelayanan aeronautika bergerak adalah pelayanan bergerak antara

stasiun penerbangan di darat dan stasiun di udara, stasiun survival

aircraft dapat berpartisipasi, stasiun emergency positionindicating

radio beacon juga berpartisipasi dalam pelayanan ini

dalam frekuensi darurat. Pelayanan ini tidak termasuk stasiun

darat yang disediakan selain untuk keperluan lalu lintas

penerbangan.

f. Pelayanan komunikasi lainnya yang memproses atau

menampilkan data pemadu lalu lintas udara untuk digunakan oleh

penyelenggara lalu lintas penerbangan berdasarkan peraturan

perundang-undangan tentang pelayanan lalu lintas penerbangan.

• Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan

1Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan

Pelayanan informasi meteorologi penerbangan bertujuan menyediakan

informasi cuaca di bandar udara dan sepanjang jalur penerbangan yang

cukup, akurat, terkini, dan tepat waktu untuk keselamatan, kelancaran,

dan efisiensi penerbangan.

Pemberian Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan

Pemberian pelayanan informasi meteorologi penerbangan sebagaimana

dimaksud diberikan oleh unit pelayanan informasi meteorologi kepada

operator pesawat udara, personel pesawat udara, unit pelayanan navigasi

penerbangan, unit pelayanan pencarian dan pertolongan, serta

penyelenggara bandar udara.

Koordinasi Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan

Pelayanan informasi meteorologi dilaksanakan secara berkoordinasi

antara unit pelayanan informasi meteorologi dan unit pelayanan navigasi

penerbangan yang dilakukan melalui kesepakatan bersama.